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Le défi a consisté à créer une nouvelle référence en matière d'émotion et d'espace, capable de maintenir la même beauté de reproduction en tout point de la pièce d'écoute et à tous les niveaux sonores comme quand on se tient face aux musiciens. LA MUSIQUE EN 3D QUEL QUE SOIT LE POINT D'ECOUTE AIRLINE produit une scène sonore holographique naturelle et précise mais surtout accessible pour tous les auditeurs alors même qu'ils peuvent se trouver en dehors de l'espace séparant les enceintes. L'utopie de la focalisation d'un son théoriquement idéal en un seul point apparaît tout à coup compètement obsolète et bien peu ambitieuse. ON A TOUT REPENSE POUR LA MUSIQUE ET POUR VOUS La technologie AIRLINE impacte la qualité d'écoute et la façon d'inscrire l'enceinte acoustique dans la maison. AIRLINE n'est pas "un objet design de plus" qui encombre le salon et qui n'est toléré que pour sa "fonction sonore" mais elle contribue à organiser l'espace vital à l'image de chacun sans compromettre l'écoute de la musique au plus haut niveau de qualité pour tous. Placées proches du mur arrière, des murs latéraux ou près d'une baie vitrée, les enceintes AIRLINE développent un hologramme sonore naturel et réaliste. L'espace de vie est alors libéré et en cela, les AIRLINES contribuent aussi à créer le consensus dans la maison. 
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Voir ce que vous écoutez AIRLINE résout le dilemme qui se pose aux mélomanes : encombrer son salon d'enceintes trônant à bonne distance des murs pour éviter l'excès de basses et tenter de créer un équilibre sonore toujours instable en un point et un seul: dans un fauteuil, au milieu du salon et pile entre les enceintes. Avec les AIRLINES il n'y a plus "1" point d'écoute privilégié sur la ligne à équidistance des enceintes. Fini LE fauteuil au milieu du salon comme l'imposent tous les systèmes stéréo et multicanaux passés et existants. "Se déplacer les yeux fermés devant les AIRLINES et découvrir l'orchestre pivoter tel un objet sonore virtuel complexe et cohérent en 3D est une expérience sensorielle saisissante." AIRLINE LA MEILLEURE ENCEINTE DU MONDE ? Nous laissons ces arguties à d'autres. C'est l'addition des innovations, la pertinence des facteurs d'excellence et la convergence des performances qui font les AIRLINES. Les transducteurs, utilisés de façon radicalement différente et unique, permettent pour la première fois: - la disparition de l'effet Doppler et des distorsions d’intermodulation - la division des distorsions harmoniques et mécaniques Une réponse ultra-linéaire sur 180 degrés et la création d'un objet musical virtuel hémisphérique en 3D grace à l'absence de réflexions sur le coffret - le baffle du boomer est réduit à un anneau de 1cm - le baffle du tweeter est réduit à un anneau de 1mm Une résolution et un ciselé rythmique inoui et une capacité dynamique hors des proportions de l'enceinte - le coffret est inerte, dépourvu de résonnances et de réflexions - le boomer est ancré au sol dans l’axe de son déplacement - l’émission du tweeter est ortogonale Seules de vraies innovations de rupture pouvaient libérer l’émotion de la musique. UNE BEAUTE INTEMPORELLE Leur silhouette élancée et intemporelle comme une création du BAUHAUS, cache en fait un projet extrêmement innovant qui transforme le plaisir d'écouter en une expérience émotionnelle et sensorielle unique. Les AIRLINES peuvent soit imprimer un style moderne soit presque disparaitre derrière un canapé, une chaise ou un meuble mi hauteur sans que cela ne nuise à la qualité de la restitution. C'est cette nouvelle proposition sonore et esthétique que nous vous invitons à découvrir, pour vivre la musique enfin autrement. |
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JAZZ IN MARCIAC FESTIVAL Retrouvez Lecontoure et Lavardin Technologies en démonstration JUILLET - AOUT 2023 à "la Salle des Granges" 19 place de l'Hotel de ville - MARCIAC 32230 demandez votre Tshirt Lavardin Technologies |
Mr. Wojciech Pacuła, High Fidelity.pl TESTE des AIRLINE 200
www.highfidelity.pl Banc d'essai mars 2022 "Une des choses que propose LECONTOURE qui m'a absolument fasciné est la liberté de jouer." "L'une des choses qui m'a absolument charmé avec ces enceintes c'est l'équilibre tonal. Elles jouent d'une manière incroyable, vraiment incroyablement uniforme." "les arguments de l'entreprise décrivant les solutions techniques et les avantages qui en découlent coïncident à 100 %. De belles enceintes pour ceux qui ne veulent pas avoir de la hi-fi à la maison, mais simplement de la musique." |
Paris show HAUTE FIDELITE 2018 Marriott November Facebook VIDEO Haute Fidelite Magazine 
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Choisissez votre AIRLINE et sa couleur blanc, perle, ardoise, noir, bleu Klein, lie de vin 
"C'est en rencontrant les AIRLINES que l'on comprend qu'il s'agit d'une invention exceptionnelle. Le design pur et chic magnifie la prouesse technologique et l'émotion de la musique. Oubliez les enceintes traditionnelles. Les AIRLINES trouveront naturellement leur place dans votre vie." |
AIRLINE 150 : une réponse impulsionnelle parfaite en forme de triangle. Non pas uniquement à 1 mètre dans l'axe, mais A TOUT ANGLE et DISTANCE (!) dans la zone d'écoute: juste époustouflant. 
AIRLINE 150 la phase acoustique est parfaitement stable au point de raccordement des hauts-parleurs. (l'accident vers 200Hz est lié au local comme pour toute enceinte) 
AIRLINE 150 : Grâce à la diffusion verticale du boomer, la distorsion des mediums est réduite jusqu'à 0,1% dans la bande la plus sensible de 300 à 800Hz. Le taux moyen de THD de 0,25 pour 88dB est exceptionnel. En dessous de 100 Hertz, le cylindrique d'air dans l'axe du haut-parleur plutôt qu'un volume polygonal prone aux ondes stationnaires permet un guidage de la membrane en mode pistonique amélioré et une distorsion réduite. La coupure basse de la bande passante des AIRLINE 150 en situation près du mur est de 25Hz et 18Hz pour les AIRLINE 200. 
"Faites un cahier des charge moins stupide ! Tout cahier des charges est finalement stupide, quelle que soit la personne qui vous le donne. C'est particulièrement dangereux provenant d'une personne intelligente car ceci n'insite pas à sa remise en question." ELON MUSK 
Lecontoure AIRLINE 400 Signature édition rouge lucide nacré huit exemplaires signés un bon design est innovant un bon design améliore l'utilisation un bon design est esthétique un bon design rend l'objet compréhensible un bon design n'est pas encombrant un bon design est honnête un bon design dure longtemps un bon design englobe tous les détails un bon design respecte l'environnement un bon design c'est le moins de design possible DIETER RAMS, chef du design Braun de 1961 à 1995 
"Peu de gens ont des idées, et ceux qui en ont n'ont pas forcément les bonnes." LOUIS POUZIN inventeur de l'Internet, réseau CYCLADES 1972
"Toute la physique est soit impossible, soit triviale. C'est impossible tant que vous n'avez pas compris, puis cela devient trivial." E. RUTHERFORD 
"De petites différences initiales font de grandes différences à l'arrivée" PRIGOGINE (prix Nobel pour la théorie du chaos) 
"Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait" MARK TWAIN 
"L’essentiel est invisible pour les yeux.” ANTOINE DE SAINT-EXUPERY 
"Les innovations de rupture nécessitent de prendre conscience de toutes les idées dominantes, de se rendre compte que l'on est focalisé sur une voix unique afin de pouvoir mettre de côté toutes ces fixations et de pouvoir aller explorer ailleurs, "out of the box"... Un certain nombre de créateurs ne se rendent même pas compte qu'ils proposent tous les mêmes idées ou solutions, et qu'ils sont enfermés dans un comportement intuitif lié à des idées reçues ou des stéréotypes... " Mathieu Cassotti Chercheur en psychologie cognitive 
"La difficulté n'est pas de comprendre les idées nouvelles, mais d'échapper aux idées anciennes" John Maynard Keynes |
ON VA TOUT VOUS EXPLIQUER
Concepts et Technologies Forme et architecture Revendications techniques UN CYLINDRE D'ESPRIT BAUHAUS Cette forme découle de sa fonction (Forms Follows Function). Les coffrets rectangulaires sont les pires boitiers où placer un haut parleur. Les faces vibrent et les assemblages réfléchissent les vibrations qui ne peuvent s'écouler librement. La rectitude et le parallélisme des faces créent des réflexions parasites internes et externes connues sous les noms d'effet de bord, de baffle step, d'ondes stationnaires. C'est un désastre pour la qualité d'écoute. En recherchant la forme idéale dépourvue de faces planes et sans assemblage le cylindre est apparu parmi les plus intéressantes. LE BOOMER/MEDIUM NON BAFFLE Quand nous avons théorisé l'émission verticale du haut-parleur principal, le cylindre s'est naturellement imposé. L'émission du boomer n'est perturbée par aucune surface réfléchissante, ni plane ni courbe. L'effet du baffle qui détruit la dispersion homogène des sons, la création de la scène sonore et l'équilibre des timbres est simplement devenu inexistant. UN COFFRET RIGIDE ET INERTE MADE IN FRANCE Le boomer qui produit les vibrations se trouve dans l'axe vertical avec le sol pour référence de son mouvement; les forces de contre-réaction de la membrane sont sensiblement nulles. Le coffret ne travaille qu'en compression. La direction des vibrations est celle de la plus grande longueur de l'enceinte et l'amortissement maximum sur un matériau sans aucun mode de rupture pour maximiser la propagation et la dispersion de l'énergie. La paroi courbe de 19mm, rigide comme un panneau de 30mm, est composée de fibres continues de pin et de sapin compressées dont la résonance est non mesurable. C'est une fabrication française, conforme à notre Responsabilité Sociale et Environnementale. L'ABSENCE DE "SON DE BOITE" Si les vibrations devaient être réfléchies à la base pour remonter parasiter le haut-parleur, le signal aurait parcouru 180cm en s'affaiblissant progressivement. Dans une enceinte classique, l'énergie, émise horizontalement dans un coffret vertical, ne parcourt que la circonférence dans une ronde sans fin venant perturber l'émission, sous la forme d'intermodulations, de flou et de résonnances contribuant à ce que l'on appelle "le son de boite". Par conception les AIRLINES en sont exemptes à tous les niveaux d'écoute. Le système émissif DES MESURES CLASSIQUES INSUFFISANTES Avec les enceintes classiques l'auditeur fait face aux haut-parleurs. Elles sont donc conçues, étudiées, mesurées, analysées et controlées en plaçant un microphone par convention à 1 mètre dans l'axe du tweeter. Les mesures décrivent leur comportement certes avec précision mais dans un espace gros comme celui d'une balle de tennis à 1 mètre devant elles en oubliant que partout ailleurs, plus bas, plus haut, à droite ou à gauche et plus loin la réponse de l'enceinte présente toujours des accidents sur des plages entières du spectre audible. Deux enceintes avec des courbes strictement identiques peuvent sonner tout à fait différemment, l'une aigue et l'autre sombre, l'une molle et l'autre agressive. Les mesures réalisées en ces autres points, où l'on constate avec une impuissance désespérée qu'il est possible de déplacer les accidents dans la réponse mais de ne jamais parvenir à les supprimer, sont vécues par tous les concepteurs d'enceintes comme une implacable et frustrante fatalité. "Le modèle classique ne suffit pas". DES HAUTS-PARLEURS IMPARFAITS ET MAL UTILISES ? Les haut-parleurs à cône sont les plus fiables, les plus durables mais ils ne sont pas parfaits. Le point le plus négligé de leur conception est la façon dont leur émission évolue avec la puissance sonore. Des distorsions mécaniques non linéaires apparaissent avec l'augmentation du niveau, au rythme des limites mécaniques qu'atteignent leurs éléments et matériaux constitutifs ainsi que leur assemblage. Ces déformations mécaniques viennent s'ajouter au signal électrique fourni par l'amplificateur et rien ne peut ni les éviter ni les effacer. Elles constituent la majorité des distorsions mesurées de l'enceinte. Ces haut-parleurs offrent tous leur plus grande instabilité en fonction du niveau sonore dans un cône de diffusion frontal de 30 degrés. C'est là que les distorsions harmoniques mécaniques sont émises. Les premiers modes de torsion et de flexion du cône apparaissent dès 40Hz et il en existe quatre-vingts. La forme, les matériaux du cône et son traitement peuvent contribuer à réduire quelques-uns des modes de flexion mais ne peuvent pas en faire disparaître quatre-vingts! Le message sonore devient alors brouillon, flou et agressif avec le niveau sonore. Ce sont ces défauts qui empêchent au cerveau d'oublier la présence des enceintes acoustiques; il les identifie à leur signature et vous le fait savoir inconsciemment, sans avoir à réfléchir davantage. "Il nous a fallu beaucoup oublier de la théorie pour progresser". NOUVELLES QUESTIONS, NOUVELLES SOLUTIONS De ce constat est né notre premier prototype répondant simplement à cette question nouvelle : Pourquoi ne pas utiliser les haut-parleurs à cône dans le domaine où ils sont le plus stables en fréquences et le moins pollués par leurs propres distorsions mécaniques? On peut aussi reformuler la proposition de la façon suivante : Pourquoi continuer à privilégier l'émission frontale des haut-parleurs alors qu'elle est la plus instable en fréquences et la plus chargée en distorsions mécaniques et pourquoi donc projeter tous ces défauts à la face de l'auditeur? LE BOOMER/MEDIUM A EMISSION VERTICALE Alors, nous avons placé le boomer à plat au sommet du coffret. Dans cette configuration, l'énergie instable, non linéaire et la plus polluée est émise verticalement et jamais en direction de l'auditeur. Il en résulte une réduction nette de la perception des artefacts, des distorsions et des défauts consécutifs à la fragmentation de la membrane. Le signal est libéré des distorsions et des duretés et ce quel que soit le niveau sonore, très faible comme extrêmement élevé. A l'écoute on comprend que ce sont ces distorsions mécaniques non linéaires qui sont à l'origine de la fatigue auditive et de l'effet de "son projeté" caractéristique des enceintes classiques. La position horizontale du haut-parleur principal a aussi d'autres conséquences décisives : 1) UNE REPONSE CONSTANTE EN TOUT POINT D'ECOUTE quelle que soit la position de l'auditeur dans la pièce. Il n'y a plus les accidents qui détimbrent les enceintes classiques qui émettent dans un cône devant elles comme le pinceau lumineux des phares d'une voiture. 2) IL N'Y A PLUS DE BAFFLE AUTOUR DU HAUT-PARLEUR, La linéarité de la réponse n'est jamais affectée par aucune réflexion sur une face avant. La justesse des timbres est constante. En fait, le haut-parleur se trouve entouré d'un baffle annulaire de 1cm qui n'a pas d'effet aux fréquences émises. 3) LES VIBRATIONS DU COFFRET ANNULEES Il n'existe pas meilleure assise que le sol pour un mouvement vertical ; plus aucune réaction du coffret n'est possible. Les textures sonores sont alors reproduites avec une vitalité naturelle et singulière. Les micro-informations, absorbées et perdues dans les coffrets en MDF, sont alors révélées avec la simple beauté de leur infinie complexité. 4) LA DISPARITION DE L'EFFET DOPPLER Dans toutes les enceintes acoustiques le mouvement des membranes pour les fréquences graves accélère et ralentit les petits déplacements des fréquences médium. C'est l'effet Doppler. Il s'apparente à une intermodulation "dans l'air" pour les enceintes à 3 ou 4 voies et "dans la membrane" pour les enceintes 1 ou 2 voies. Il est audible à partir de déplacements de membranes de 1mm ! Cette obscure mais grave distorsion est rarement documentée par les ingénieurs acousticiens "parce qu'on ne peut rien y faire ..." Elle crée pourtant un effet de malaise audible très désagréable, jusqu'à donner un timbre de robot à une voix humaine. L'effet Doppler n'est pas mesurable comme la distorsion harmonique alors que son impact est bien plus audible. Dans le cas des AIRLINES, l'émission verticale le fait pratiquement disparaître. L'accélération et le ralentissement sont remplacés par un petit mouvement vertical indécelable. 5) LES DISTORSIONS 20 FOIS MOINS PERCEPTIBLES La majorité des distorsions mesurées d'une enceinte sont provoquées par les déformations non souhaitées et non controlables du cône. Ce sont des harmoniques dont la fréquence est un multiple de la vibration d'origine et leur dispersion est toujours plus pincée et axiale que la fondamentale. Avec les AIRLINES, ces fréquences sont émises et dispersées verticalement, là où personne ne se tient pour les entendre, au lieu d'être projetées vers l'auditeur. En dessous de 100 Hertz, l'excitation d'une colonne d'air cylindrique dans l'axe du haut-parleur plutôt que d'un volume polygonal prône aux ondes stationnaires permet un excellent guidage de la membrane en mode pistonique amélioré et une distorsion réduite. 6) UN FILTRE PLUS TRANSPARENT Comme les fréquences les plus élevées du boomer sont émises verticalement leur contribution au spectre émis pour l'auditeur est infime et leur filtrage peut être ré-envisagé. Le haut-parleur principal est connecté directement à l'amplificateur par un seul composant. Moins de composants dans un filtre procure toujours plus de qualité dynamique. 7) LES AXES GRAVE/AIGU ORTHOGONAUX ANNULENT LES INTERMODULATIONS Les aigus sont reproduits par le second haut-parleur, le tweeter . Afin de conserver la plus grande finesse de reproduction, son axe d'émission est classique, presque horizontal. Les deux haut-parleurs ayant leurs axes d'émission orthogonaux, il en découle que le boomer, le plus perturbateur, agissant verticalement ne vient jamais perturber le plus sensible, le tweeter, sur son axe horizontal. Ce point est frappant quand on mesure l'échelle des phénomènes mis en jeu dans un tweeter. Si à la puissance maximum, sa membrane se déplace de moins d'un dixième de millimètre, la majorité de son travail réside dans des déplacements de l'ordre du millième (pour 60dB de dynamique) et du dix-millième (pour 80dB de dynamique) soit le 1/100 eme de micron! Pour garantir une dynamique convenable il faut donc s'assurer de la stabilité du tweeter sur son axe à cette échelle. A cause des mouvements des haut-parleurs de grave-médium dans le même axe et à proximité, cette condition est difficile à satisfaire dans des enceintes classiques. L'orthogonalité des axes d'émission garantit, si elle est bien mise en oeuvre, la stabilité du moteur du tweeter pour une restitution plus dynamique, fluide et subtile. UN TWEETER INFRACARDIOIDE NON BAFFLE C'est la face avant, plane ou courbe, de l'enceinte où est fixé le tweeter qui provoque les accidents les plus dramatiques dans sa réponse, et même avant cela, et de façon déjà alarmante, simplement la plaque frontale qui permet de le fixer. L'impact d'un baffle même courbe est audible dès 3mm. Nous avons fait mieux. Le tweeter AIRLINE est dépourvu de plaque de fixation et n'est fixé sur aucune paroi. Comme une demi-sphère pulsante, la membrane du tweeter est maintenue sur un anneau périphérique de 1mm. Le corps et le moteur magnétique sont plus petits que la membrane offrant une émission dépourvue de réflexions parasites. Le rayonnement devient extraordinairement linéaire et large. Bien sûr, un tel résultat est en dehors de l'imaginable avec un tweeter soit entouré d'une plaque de fixation, soit monté dans un coffret, soit prolongé d'un pavillon, soit avec un tweeter à ruban dont la membrane est confinée au fond d'une cavité entre deux gros aimants. Bien sûr, pour la fiabilité nous avons banni tout ferrofluide. UNE REPONSE ULTRA LINEAIRE SUR 120° Le travail sur la linéarité de la courbe de réponse des AIRLINES à tous les angles de mesure a été rendu possible par l'absence de baffle et de paroi réfléchissante. Grace à ce baffle réduit à un anneau de 1cm pour le boomer et 1mm pour le tweeter, AIRLINE affiche partout une réponse en fréquence d'une rectitude digne des moniteurs professionnels les plus reconnus et les plus onéreux alors que ceux-ci ne permettent ni de s'en éloigner ni de s'écarter de plus de 15 degrés de leur axe d'émission sous peine de détimbrer sévèrement leur restitution. UNE SOURCE QUASI PONCTUELLE POUR UNE PHASE CONSTANTE La confusion fictive des deux haut-parleurs maintient une phase et donc un spectre cohérent dans tout l'espace d'écoute. La réponse en puissance acoustique coincide alors avec la réponse en pression en tout axe sans rupture de l'indice de directivité. A tous les points de mesure, du sol au plafond, à toutes les distances et sur 120 degrés latéralement, les accidents de la réponse résultants d'annulations entre haut-parleurs ou de réflexions du coffret sont contenus dans un couloir de quelques décibels. Autant le dire, cette performance de diffusion spatiale et spectrale est rare voire unique dans l'histoire des enceintes acoustiques. Elle est le Graal, avoué ou non avoué tant cela semble inaccessible, de tous les ingénieurs qui ont conçu des enceintes. FINI ! LE FAUTEUIL ENTRE LES ENCEINTES L'image sonore devient naturellement holographique sur une large plage angulaire créant un effet stéréo cohérent pour tous alors même que les auditeurs peuvent se trouver en dehors de l'espace entre les enceintes, comme au concert. Il n'y a plus "UN" point d'écoute privilégié placé sur la ligne à équidistance des enceintes comme l'imposent tous les systèmes stéréophoniques et multi-canaux passés et existants. L'utopie de la focalisation d'un son théoriquement idéal en un seul point semble tout à coup totalement obsolète et bien peu ambitieuse. On retrouve alors la diffusion naturelle des instruments au sein de l'orchestre qui devient un objet sonore virtuel en trois dimensions devant lequel on peut se déplacer sans perdre la perception de son organisation spatiale précise et complexe. Se promener les yeux fermés devant les AIRLINES devient une expérience sensorielle saisissante. On peut enfin percevoir les musiciens en 3D. Debout, assis, loin ou plus près et en dehors de l'espace entre les enceintes, c'est le même spectre sonore qui est perçu par l'auditeur. La linéarité de la réponse des AIRLINES fait que les timbres sont respectés à tous les points d'écoute. AIRLINE REDUIT L'INFLUENCE DU LOCAL Le rayonnement très large charge tous les murs d'un spectre sonore identique avec une quantité d'énergie uniforme réduite de 60% par rapport aux enceintes directives classiques. Les sons parasites réfléchis par les murs sont réduits d'autant et ne brouillent plus le son directement émis par les enceintes. Il n'y a plus UNE réflexion primaire en annulation du signal direct sur le plafond, le sol ou les murs latéraux mais une infinité. L'espace du champ direct augmente et la surface du champ réfléchi diminue. La distance critique, qui voit l'égalité champ direct / champ réfléchi, est augmentée et l'effet de masque provoqué par l'énergie réfléchie est réduit. L'émergence des micro informations est alors favorisée. Les textures sonores prennent une forme savoureuse et les transitoires une précision insoupçonnée même à grande distance des enceintes. AIRLINE REPOUSSE LES LIMITES ACOUSTIQUES DE LA PIECE D'ECOUTE Avec cette diffusion uniforme hémisphérique, les défauts de la pièce d'écoute ne sont plus exacerbés par les surpressions dues à la directivité des enceintes classiques. A très fort niveau, on est étonné de retrouver les mêmes sonorités, le même équilibre et la même limpidité de la musique qu'à très faible niveau : l'effet de saturation acoustique du lieu est repoussé. Et comme la sonorité propre de la pièce revêt une moindre importance, son traitement acoustique, trop souvent préjudiciable à la vitalité de l'écoute, peut être réduit. On peut aussi extrapoler que les AIRLINES donneront de meilleurs résultats que des enceintes classiques dans un local acoustiquement difficile, ce que nous constatons régulièrement. A PARTIR DE 10 WATTS ... Les AIRLINES n'ont pas l'excuse d'être difficiles à alimenter. Un amplificateur de 10 watts permet déjà un niveau sonore réaliste. En revanche, seuls les meilleurs amplificateurs et une mise en oeuvre rigoureuse de toute la chaîne depuis la source permettront de révéler le véritable potentiel émotionnel dont elles sont capables. En retour, les AIRLINES feront découvrir tout ce qu'un système d'exception peut prétendre offrir et que les autres enceintes ont caché et retiendront toujours. UN BASS REFLEX 20 FOIS MOINS PERCEPTIBLE C'est dans la base que débouche l'évent de l'enceinte. Un évent met en communication l'intérieur de l'enceinte avec la zone d'écoute. Pointer l'évent dans la direction de l'auditeur aurait été une désastreuse faute conceptuelle ajoutant au signal musical le bruit contenu dans l'enceinte. Nous avons mesuré des notes medium sortant d'évents "de prestige" seulement 12dB sous le signal émis par le haut-parleur. Seriously ? C'est invraisemblable et pourtant on le voit partout... Pour nous, un évent à l'avant comme à arrière est simplement intolérable. A l'écoute comme aux mesures, les évents laminaires sont toujours les moins intéressants. Nous avons développé un évent quasi-cylindrique. Disposé face au sol, il disperse à 360° au lieu de 20° les bruits d'air et le son contenu dans le coffret qui deviennent imperceptibles. UN ACCORD DIFFERENCIE L'accord réflex est souvent identifiable si l'effet est trop puissant (facteur de qualité). C'est le cas pour les enceintes étudiées en chambre sourde, celles qu'il faut placer à 1 mètre du mur arrière... Pour une lisibilité maximum du registre grave nous étudions nos enceintes dans le local d'écoute et afin d'éviter l'addition de la résonance des deux enceintes, leur accord est légèrement décalé ce qui prolonge l'extrême grave et étale l'efficacité de l'ensemble. Grâce à cela, les AIRLINES déploient non seulement une incroyable profondeur de l'extrême grave pour leur dimension mais aussi une fluidité qui permet d'apprécier l'ensemble des notes graves tout en nuance et en articulation. Le jeu d'un bassiste devient lumineux et exprime toute l'intention du musicien plutôt que d'encombrer le signal d'un soubassement anonyme omniprésent. UN BOOMER 100% HERMETIQUE Le boomer est doté d'un cache noyau central. L'air comprimé contenu dans l'enceinte ne s'échappe plus autour de l'ogive centrale comme avec certains haut-parleurs dits "haut de gamme" où le flux est propulsé comme dans une tuyère de réacteur ou le cône d'une trompette. Une bonne oreille identifie ces bruits non linéaires alors que l'analyse sur ordinateur ne peut pas les détecter. Pour les enceintes AIRLINES, il était impossible d'entacher la musique de ces bruits parasites permanents. Les suspensions en mousse de polyuréthane sont poreuses et se décomposent en quelques années sous l'effet des UV de la lumière solaire, des COV libérés par les revêtements de sol et du chlore les huisseries PVC. Pour cette raison nous utilisons un caoutchouc synthétique spécial qui garantit un fonctionnement parfait pendant des décennies. UN FILTRE POSE AU SOL Les vibrations et des champs magnétiques ont un impact désastreux sur les composants, les circuits analogiques et numériques. Notre filtre est placé dans la base au plus loin des haut-parleurs et, comme posé au sol, il ne perçoit aucune perturbation. Nous savons par expérience que les filtres complexes "aspirent" la vie de la musique. Le choix des composants est aussi très sensible. Bien sûr, nous n'utilisons ni circuit imprimé pour le filtre, ni cosse Faston (cosses de voitures) pour raccorder les haut-parleurs. Nous avons constaté que mettre les composants du filtre sous résine étouffait toujours les micro-détails; nous ne le faisons pas. UN CABLAGE 25% PLUS TRANSPARENT Afin de limiter les pertes induites par le câblage interne, nous n'utilisons que trois fils au lieu de quatre pour relier les deux haut parleurs, soit une réduction de 25% de l'impact négatif des fils de liaison. Les versions Reference des AIRLINE utilisent le câble CX à très faible mémoire créé par Lavardin Technologies et permettent des sommets de transparence, a fortiori si un câble Lavardin à faible mémoire est utilisé entre l'amplificateur et les enceintes. UNE CONNEXION INVISIBLE Comme le bornier est placé dans la base sous l'enceinte, l'impact visuel du câble de liaison (qui peut être fin et discret) est réduit. Il n'y a donc jamais ni de câble qui pend derrière l'enceinte, ni les câbles secteur des enceintes dites "sans fil" qu'il faut brancher dans des prises de courant. Le style épuré des AIRLINES est naturellement magnifié. UNE STABILITE PARFAITE "Trois points définissent un plan". Pour une stabilité parfaite, les AIRLINES sont équipées de trois patins, deux devant et un derrière. Deux autres patins à l'arrière, à 3mm du sol, limitent le basculement de l'enceinte si elle devait être bousculée. Ces patins de forme ronde garantissent un contact au sol tangent théoriquement ponctuel, sans provoquer les dégâts irrémédiables des pointes sur un parquet. AJUSTEMENT FIN DES AIGUS Les AIRLINE 200 et 400 ont un bouton de réglage du niveau de l'aigu pour adapter parfaitement l'enceinte au lieu d'écoute si l'acoustique est très amortie, si les AIRLINES sont plus en retrait qu'elles ne devraient ou proches voir même derrière des rideaux. à suivre ... |
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